气缸体和气缸盖裂纹的修理方法

　　气缸体和气缸盖裂纹的修理方法：

　　气缸体和气缸盖裂纹的修理，应根据其破裂的程度、损伤的部位及自身修理条件和设备状况，确定其修理方法，常用的修理方法有五种。

　　①环氧树脂胶粘接环氧树脂胶粘接具有粘接力强、收缩小、耐疲劳等优点，同时工艺简单、操作方便、成本低。其主要缺点是不耐高温、不耐冲击等，而且在下一次修理时，经热碱水煮洗后会产生脱落现象，需要重新粘接。所以，气缸体和气缸盖除燃烧室、气门座等高温区域外，其余部位均可采用这种方法进行修复。

　　②螺钉填补这种方法适用于某些受力不大，强度要求小和裂纹范围较短(一般在50mm以下)的平面部位，其修理质量较高，但较费工时。具体的填补工艺如下。

　　a .在裂纹两端各钻一个限制孔，以防止裂纹的继续延伸。

　　b .沿裂纹钻孔3、4、5，孔的直径视螺纹的直径而定，并保证孔与孔之间重叠1/3孔径。

　　c .在上述1、2、3、4、5孔中攻出螺纹。 d .在攻好的螺纹中，拧人预先饺好螺纹的紫铜杆(拧人部分漆以白漆)，打对后切断铜杆，使切断处高出裂纹表面1~1.5mm 。

　　e .在已经切断的螺杆之间钻孔6、7、8、9、按照上述方法攻螺纹并拧入螺杆，使之填满裂纹，形成一条螺钉链。

　　f .为使填满紧密起见，应用手锤在已切断的螺杆之间轻轻敲打，最后用锉刀修平，必要时可用锡焊，以防渗漏。

　　③补板封补在气缸体、气缸盖受力不大的部位上，如裂纹较长或有破洞时，在破损处的四周采用补板封补。

　　a .在各裂纹端部钻孔，限制其延伸。

　　b .用3~5mm厚的紫铜板或1.5~2mm厚的铁板，截成与破口轮廓相似，四周大于破口15~20mm的补板。如破裂的表面有凸起部分，需在补板上敲出同样凸起形状，使整个补板能与封补部位的表面贴合。

　　c .在补板四周每隔10~15mm，钻直径4~6mm的孔，其位置离补板边沿10mm左右。

　　d .将补板按在破口上，从补板孔中用划针在气缸体上做出钻孔记号，移去补板后，在记号处钻出深度约10mm左右的孔，并攻出所需直径的螺纹。

　　e .在气缸体与补板之间，填入涂有白漆的石棉衬垫，然后用平头螺栓将补板紧固在气缸体上，必要时将补板四周用小锤敲击，并进一步拧紧螺栓，以增加其密封性。

　　④焊补气缸体与气缸盖的裂纹，如发生在受力较大或温度较高的部位，以及用以上几种方法不易操作的部位，多采用焊补法修复。其焊补工艺如下。

　　a .在裂纹两端各钻一个3~5mm的孔，防止裂纹的延伸。

　　b .按具体情况，将裂纹凿成60°~90的 V 形槽，并清理干净，露出光泽。

　　c .采用电焊时，应使用直流电焊;采用乙快焊时，应将缸体或缸盖垫平，将焊区缓慢预热至500℃左右，焊补后加热至500~550℃保持1h，然后在不少于16h内缓冷至常温。

　　⑤堵漏剂堵漏堵漏剂通常是由水玻璃、无机聚沉剂、有机絮凝剂、无机填充剂和粘接剂等组成的胶状液体。适用于铸铁或铝缸体所出现的细小裂纹、砂眼等缺陷的堵漏。采用堵漏剂进行修复裂纹时，应先找出漏水的部位，确定裂纹的长度、宽度或砂眼的孔径。如裂纹长度超过40~50mm时，可在裂纹两端钻3~4mm的限制孔，并点焊或攻螺纹拧上螺钉，防止裂纹的延伸。同时，每隔30~40mm钻孔(不钻通)点焊或攻螺纹拧上螺钉，避免工作中的振动使裂纹扩展。若裂纹宽度、砂眼孔径超过0.3mm时最好不用这种方法修复。堵漏剂堵漏仅适用于小裂纹或有微量渗漏时采用。

　　最后，需要强调的是：若裂纹发生在关键部位，如缸孔边、主轴承座等受力较大的部位时，一般无法修复，应更换气缸体或气缸盖。需特别注意的是：凡经过修补的气缸体和气缸盖都应进行水压试验，以检查其是否有渗漏现象。